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抛开产品力不谈，消费者购车时最在意的就是售价了，毕竟购车成本多少就在很大程度上决定要选择一款什么样的车型。就拿当前最火热的纯电市场来说，要不就是售价五六万的纯电微型车，要不就是售价高达二三十万甚至更贵的高端车型。反而处于8-15万这一售价区间内的车型并不多，几何E就是其中为数不多的代表，比微型车更实用同时售价也不是很贵，再加上一块绿牌，适合当作年轻人的代步车，遗憾的是上市后销量成绩忽高忽低，很多消费者甚至不知道它的存在。

几何E整个外形的设计手法以简洁为主，前脸轮廓饱满，贯穿式灯带符合当前主流审美。只不过因为造车成本有限，所以点亮后的视觉效果一般。前脸整体向内收紧，有助于强化前脸运动气息，全新银标位于前脸正中间位置，为强化远近大灯的辨识度，灯腔表面镶嵌一圈荧光绿装饰条，瞬间就为前脸增添不少活泼气息。熏黑下散热口呈扩散状态，虽然没有加入过多犀利设计元素，但清新活泼的样子也没办法让人拒绝。

几何E定位于小型SUV，车身长度刚刚超过4m，轴距为2485km，车身尺寸表现就是一款典型入门代步车。车身侧面紧致小巧，为保障其拥有足够驾乘空间，四个车轮尽量向车身四角靠近。五幅式半封闭式轮圈也是纯电动车常用设计手法，配备主打经济性的朝阳轮胎。双色拼接车身有助于强化车身运动气息，隐藏式门把手既可以跟车身更好融为一体又很实用，充电接口被设计在前翼子板处，充电时可能不太方便。

车尾很注重运动气息的营造，镂空尾翼的中间位置集成有竖状刹车灯带，后备箱表面也设计了一个“小鸭尾”，像回旋镖一样的尾灯融入熏黑设计，点亮后的辨识度不亚于贯穿式灯带，可能是为了强化车尾层次感，尾灯中间位置形成一个凹陷型面，但容易落入灰尘，清理起来也不是很方便。

几何E的内饰设计布局以后简约为主，中控台上半部分的用料比较讲究，但下半部分就是硬塑了，看起来不至于太过廉价。双联屏的出现进一步提升内饰科技感，搭载常规多媒体功能，操控体验一般。中控台后方镶嵌外露式交互功能灯，点亮之后略显山寨。中控台所在区域包裹一大块金属面板，表面还有花纹点缀。

换挡系统采用悬浮式设计后为前排节省更多空间，这也是很多微型车小型SUV常用的设计手法，该有的配置基本都有。被仿皮包裹的座椅填充物还算厚实，只不过偏硬，座椅只支持手动调节，舒适性配置一般。后排的乘坐体验还能接受，并不会给人一种坐小板凳的感觉，填充物比前排稍软一些。

打开后备箱，我们发现后备箱的地台较高，在搬重物时不太方便。但后备箱向下凹陷，形成将近20厘米的凹陷，进一步提升后备箱的装载力，当然大家也不要对它有太高期待，毕竟车身尺寸摆在那里。在动力方面，几何E推出320km和401km两种续航版本，续航里程只能说够用罢了，甚至跟某些高配微型车差不多，更适合短途出行。不论哪种续航版本的最大马力均为82km，谈不上什么操控。

从售价再到产品力，几何E就是一款入门级纯电代步车，产品力不算出众，但好在售价亲民，不会给用户造成太大经济压力，驾乘体验比不上那些高端车型，但跟微型车相比又强了不少，起码更实用，驾驶着这样的一款车出门也没什么问题。对于购车成本有限但是想要一块绿牌的消费者来说确实可以考虑一下，如果将来几何E能针对续航、乘坐舒适度等方面进行优化，未来还是有很大潜力的。