近日，宁德时代和福特汽车同时宣布，双方将投资 35 亿美元在美国密歇根州投资建设一座生产磷酸铁锂电池的工厂。这家工厂将在 2026 年投入生产，每年将生产足够 40 万辆电动汽车使用的电池，为福特先前制定的「在 2026 年形成每年 200 万的电动车产能」的计划进行配套。

宁德时代曲线布局美国市场

【资料图】

相比于福特获得新建了一家电池工厂，宁德时代进入美国市场无疑更加受到各方的关注。

在美国《通胀削减法案》的影响下，美国政府无论是给予电池厂家的补贴，还是普通用户的个税抵扣等，其力度之大将使得没有在美国本土布局生产基地的电池厂商和整车企业完全丧失竞争力。在这种情况下，宁德时代如果不进入美国，无疑就是放弃了美国市场。

宁德时代之前，国轩高科和远景（参数丨图片）动力都已经在美国建厂。不过国轩高科的大股东是德国大众汽车，而远景动力则是脱胎于日产的电池体系。相比于宁德时代来说，这两家企业在美国本土建厂运营遇到的阻力会小很多。

在中美如今全面竞争的大背景下，宁德时代通过借道福特进入美国市场，无疑是一种风险最低的做法。虽然由福特 100%控股工厂，但是宁德时代的产品可以通过搭载在福特车型上实现曲线进入美国市场；在让渡了一部分股权的条件下，宁德时代的电池实现了在美国的销售。

引入宁德时代，福特汽车一举三得

之前，福特曾经和韩国企业 SK 创新旗下的电池企业 SK On 各自出资 5.1 万亿韩元成立合资公司 BlueOval SK，其中一家新工厂已经开始动工。而这次福特在新建的电池工厂中握有 100%的股权。相比于只有 50%的股权，福特在新电池工厂中无疑拥有了绝对的话语权。

虽然整个工厂由宁德时代负责运营并导入宁德时代的技术，但福特不仅可以获得工厂最终的利润，也能够在相关资源分配、产品导入等战略层面拥有最终的主导权。

从产品角度来看，这次福特和宁德时代在密歇根州建立的是一家磷酸铁锂电池工厂。众所周知，韩系电池企业的产品更多还是布局在三元锂电上，而国内电池企业，尤其是像宁德时代这样的电池大厂，则是三元锂电和和磷酸铁锂电池两条腿走路。和磷酸铁锂电池相比，三元锂电的成本更高。因此在入门级车型上，采用磷酸铁锂技术路线的电池往往更加合适一些。

1 月份，特斯拉在中国打响了降价的第一枪。而这次降价的范围不仅是在中国，更是波及全球。作为 Model Y 在美国最直接的竞争对手，福特的 Mustang Mach-E 不得不紧跟 Model Y 调低售价，以确保自己的性价比。

在福特内部，Mustang Mach-E 的利润率本来就不高，考虑到成本问题，其很难跟得上 Model Y 的连续降价。因此降本，是能够确保 Mustang Mach-E 性价比的唯一出路。而替换现有的 Mustang Mach-E 上的三元锂电，使用宁德时代的磷酸铁锂版本的电池，进而拉低 Mustang Mach-E 入门级车型的售价，是最直接的方法。

从供应链安全角度来看，福特也亟需为自己在 SK ON 之外寻找第二家电池供应商。这不仅可以为自己带来更大的议价空间，同时也能够有益于供应链的稳定，避免潜在的风险。

之前通用汽车因为 LG 新能源电池的问题，导致雪佛兰 Bolt 在美国的销售停滞并引发了大规模的召回。虽然 LG 新能源承担了绝大部分召回的费用，但相关事件还是对于通用汽车的电动车战略落地尤其是通用汽车的声誉带来了巨大的影响。

在引入宁德时代之后，福特未来可以在 SK ON 和宁德时代之间引入相对良性的竞争，一旦其中任何一家的产品出现问题，也不会导致全军覆没的尴尬。以福特将来 200 万的体量来看，完全能够负担得起两家电池供应商。

车企自研电池不可避免

在电动化的进程中，电池的意义不言而喻。德国大众集团先后投资了中国的国轩高科和瑞典的 Northvolt ，就是希望能够布局到上游的电池研发和制造。尤其是还成为了国轩高科的大股东，大众看更是上了国轩高科的电池工厂运营管理能力，并让后者直接负责旗下几个电池工厂的管理。这和福特引入宁德时代的做法如出一辙。

不过仅仅控股或者引入第三方电池企业是远远不够的。

相比于大众和福特，具备电池自研能力的比亚迪和特斯拉得益更多。当前大红大紫的比亚迪，之前就是做磷酸铁锂电池起家。至于将制造委托给日本松下的特斯拉，也具备深厚的电池自研能力并能深入到电芯层面。通过扎实的电池自研能力，两家企业在竞争激烈的全球新能源汽车市场上风头无人可及。

通过掌握电池自研能力，比亚迪和特斯拉就能够在前期实现三电系统以及整车平台的整体开发，这相比于后者当电池产品问世之后的匹配能够取得更好的效果。尤其是在未来当电动车进入到 CTC（Cell to Chassis）阶段，电池和整车的协同开发就显得更加重要。彼时对于大众和福特这样的整车企业，即便自己不具备电池开发能力，也需要有一家能够和自己密切合作的电池战略伙伴。

未来，随着电动车产业的持续发展，整车企业深入到电池上游研发的需求会更加强烈。无论是在一旦出现质量问题，能够对用户反馈及时响应，还是在性能上实现电池和整车之间更好的协同匹配，达成整车三电相关性能最优，都对整车企业的电化学功底和积累有不小的考验。

作为福特这样的全球车企，和 SK On 以及宁德时代的合资合作建厂只是第一步，拥有对电池领域更大的主导权未来才是这些跨国整车巨头想要实现的战略诉求。至于宁德时代如何不去沦为福特或者其他跨国车企巨头的嫁衣，还是要看宁德时代在产能之外，是否能够在电池技术上持续引领行业的发展。

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